| 関東鉄道常総線 |
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| 更新日２０１４年 ２月１８日 |
| 以前は常総線・竜ヶ崎線・筑波線（後の筑波鉄道）・鹿島線（現在の鹿島鉄道）の４路線（すべて非電化）であったが、その後分割があり現在に至っている。常総線はＪＲ常磐線取手よりＪＲ水戸線下館を結ぶ全長５１．１キロの路線で、取手−水海道間は複線、水海道−下館間は単線である。また運行形態は、時刻表上は取手−下館の通し運転と取手−水海道の折り返し運転の２系統に見えるが、大部分の列車は、取手−水海道・水海道−下館の折り返し運転となっており、時刻表上、取手−下館となっているのは水海道にて接続している。なので方向幕上は「水海道乗換え・取手行き」などの表示となっているようだ。沿線の南部方面は住宅化が進んでおり、混雑時には増結して運転。また、守谷には秋葉原−つくば間のつくばエクスプレスが乗り入れる予定もあり、更なる発展が望まれるため電化してもよさそうなものだが、沿線には茨城県石岡市にある気象庁地磁気観測所があり、直流電化をすると観測に影響が出てしまうことから、周囲３０Ｋｍについては直流電化することができず、交流電化にするとコストが割高となることと、水海道以北が１両単行ワンマン（一部２両編成あり）＆半数が無人駅で運行しているのを考えるとやはり難しそう。ただ、車両については、以前は筑波鉄道からの転属車などが多く見受けられたが、最近では自社発注の新造車の整備が進められており、相模線や八高線から転属してきたキハ３０・３５は廃止傾向にある。なお、関東鉄道は現在では京成グループの一員となっている。平成１７年８月２４日のダイヤ改正より快速を運転開始。 |
| ★ＤＡＴＡ |
| 路線全長 |
５１．１Ｋｍ
（複線：取手−水海道）
（単線：水海道−下館） |
軌間 |
１０６７ｍｍ |
電圧 |
非電化 |
集電方式 |
− |
掲載駅数 |
２５駅中２４駅 |
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| ★ＳＴＡＴＩＯＮ |
★ＧＡＬＬＥＲＹ |
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| ★ＴＲＡＩＮ |
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| キハ１００形 |
キハ２１００形 |
キハ２２００形 |
キハ２３００形 |
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| キハ２４００形 |
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